Victorieuse en Australie avec Lewis Hamilton, l’équipe McLaren Mercedes n’a pas connu la même réussite en Malaisie. Heikki Kovalainen a toutefois assuré l’essentiel en terminant sur la troisième marche du podium.

L’écurie anglo-allemande abordera le troisième rendez-vous de la saison – à Bahreïn – avec la ferme intention de conserver la première place des deux championnats du monde – pilotes et constructeurs.

« Les deux premières courses ont été intéressantes et de grande classe » estime Norbert Haug. « Le premier Grand Prix a vu la supériorité des deux McLaren Mercedes, et le deuxième a été dominée par les deux Ferrari. Cependant, ni Ferrari, ni nous ne sommes parvenus à réaliser un doublé alors que ça paraissait réalisable à la mi-course ! »

« En Australie, Heikki a été victime de la troisième intervention de la voiture de sécurité - pour Ferrari en Malaisie, il s’agissait d’une erreur de pilotage » rappel-t-il. « BMW Sauber a obtenu de bons résultats lors des deux premières courses, terminant deuxième à deux reprises et, sans aucun doute, ils appartiennent à ces équipes qui sont capables de se battre pour la victoire par leurs propres moyens. »

« Les moteurs qui ont été utilisés à Melbourne et à Sepang ont couvert un total de 1903 kilomètres » souligne le patron de la compétition chez Mercedes. « Ils ont été scellés, et l’un d’eux sera remis à la FIA, selon les règles, pour l’homologation en vue des cinq prochaines années. Les autres moteurs feront l’objet d’un examen approfondi, à l’instar de tous les autres moteurs après deux courses, et seront ensuite utilisés pour le développement, au banc d’essais. »

« A Bahreïn, ce sera une autre course sous des températures ambiantes élevées, avec des problèmes similaires à l’Australie et la Malaisie » poursuit-il. « Le sable, ramené sur la piste par le vent, est une des caractéristiques du circuit de Sakhir. Souvent, ça change brusquement d’adhérence. Les filtres à air des moteurs sont encore plus minutieusement contrôlés - et plus souvent que d’habitude pour éviter l’intrusion des particules de sable. »

« En raison des quatre lignes droites entrecoupées de virages serrés, la charge supportée par les moteurs se classe en milieu de gamme. L’accélérateur est à fond sur environ les deux tiers du tour » concluait-il.

Source : F1-Live.com

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