Les moteurs Mercedes utilisés par Lewis Hamilton et Heikki Kovalainen lors des deux premières courses de l’année ont désormais fait leur temps. La semaine prochaine à Bahreïn, ils auront droit à un nouveau bloc.

Norbert Haug, vice-président de Mercedes Motorsport, se dit satisfait de ce début de saison, même s’il n’a pas été parfait. Il nous parle ici des deux premières courses et de celle qui s’annonce.

Quels sont vos sentiments après les deux premières courses de la saison?

Norbert Haug: Ce furent deux courses intéressantes. La première course a été dominée par les deux McLaren et la seconde par les deux Ferrari. Cependant, ni nous ni Ferrari n’avons été en mesure de signer le doublé alors que nous avions la possibilité de le faire. A Melbourne, Heikki a vu sa course ruinée par la troisième intervention de la voiture de sécurité. Pour Ferrari, en Malaisie, c’est une erreur de pilotage qui les a empêchés de faire le doublé.

Quant aux BMW, elles ont fait deux belles courses. Ils ont terminé deux fois à la deuxième place et c’est sans doute une équipe qui pourra dorénavant viser la victoire par ses propres moyens.

Que va-t-il arriver aux moteurs qui ont disputé les deux premières courses de la saison?

NH: Ces deux moteurs ont bouclé un total de 1903 kilomètres. Ces deux moteurs sont scellés et l’un des deux sera expédié à la FIA, comme le veut le règlement, afin qu’il soit homologué pour les cinq prochaines années. L’autre moteur sera soumis à un examen approfondi, comme tous les moteurs qui ont bouclé deux courses. Ensuite, il sera utilisé sur le banc moteur pour nos travaux de développement. Il y effectuera encore un kilométrage équivalant à ce qu’il a fait lors des deux premières courses.

Quels sont les défis à relever à Bahreïn?

NH: Nous nous attendons encore à disputer une course sous des températures très élevées, comme ce fut déjà le cas en Australie et en Malaisie. Le sable qui se dépose constamment sur la piste est l’une des caractéristiques de ce rendez-vous. Ce phénomène peut soudainement modifier le niveau d’adhérence.

Le filtre à air sera bien sûr examiné avec une attention toute particulière et changé plus souvent que de coutume, afin d’empêcher le sable de pénétrer dans le moteur. Il y a quatre lignes droites suivies par quatre virages serrés. C’est donc un circuit qui se trouve dans la moyenne: nos moteurs seront à pleine charge pendant deux tiers du temps.

Source : F1-Live.com

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