Renault et Fernando Alonso ont une farouche envie de revenir vers le sommet, le plus vite possible. Ils ne sont bien sûr pas les seuls à avoir cette envie…

Bob Bell, le directeur technique de l’équipe française, a lui aussi très envie de voir la R28 plus haut dans les classements. Mais pour que ce rêve devienne réalité, il faudra beaucoup travailler.

“Lorsqu’on dit que nous avons besoin d’améliorer nos performances, il y a une sous-estimation de ce que nous devons faire. Il nous faut tout changer ou modifier pour que nous puissions revenir vers le haut de la hiérarchie, mais nous sommes là pour ça. Il est clair aujourd’hui que notre plus grande faiblesse est d’ordre aérodynamique. Il y a aussi des choses à faire dans le domaine mécanique et nous allons aussi nous y atteler.”

Renault a quelque peu restructuré son département technique afin d’aller de l’avant. Dans le département en charge de l’aérodynamique par exemple, Dirk de Beer remplace Dino Toso au poste de directeur. Dirk de Beer travaillait l’année dernière chez BMW Sauber et travaille pour Renault depuis quelques mois seulement.

“Nous n’améliorons pas seulement le design de la voiture, mais aussi l’organisation et le management du département aérodynamique. Nous faisons beaucoup d’efforts dans ce domaine, car c’est quelque chose qu’il faut faire pour progresser sur le court et le long terme,” précise encore Bob Bell.

Ces changements sont nécessaires, car il y a urgence. Chez Renault, il n’est pas question de se satisfaire d’une “saison de transition”. Ce n’est pas le genre de la maison!

“Il est clair qu’il nous faut encore faire quelques grands pas en avant, et nous avons vraiment besoin de faire de très grands pas, car nous n’avons pas le temps de progresser par petites touches successives,” conclut Bob Bell qui ajoute que l’objectif de Renault est de se positionner comme troisième force du championnat d’ici la fin de la saison.

Dès le prochain Grand Prix d’Espagne (du 25 au 27 avril), la Renault R28 sera sensiblement modifiée et pas seulement sa configuration aérodynamique, mais aussi ses entrailles. C’est en effet à Barcelone qu’une évolution du “mass damper” (amortisseurs de masse ou d’inertie) fera son retour chez Renault.

Ce système interdit par la FIA en 2006 lorsqu’il faisait le bonheur de Fernando Alonso et de sa Renault R26 est en effet de retour -dans une version modifiée et légale- chez McLaren, Ferrari, Toyota et Red Bull depuis le début de la saison. Au tour de Renault de profiter des qualités de ce système.

Source : F1-Live.com

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