Même si Renault semble encore soutenir Nelsinho Piquet, il se murmure de plus en plus fort dans le paddock que les Grands Prix sont comptés pour le jeune brésilien, et que la patience de l’équipe ne durera pas éternellement.

Il se disait également, au terme du Grand Prix de Monaco, que le patron, Flavio Briatore, aurait fixé le Grand Prix de Grande-Bretagne comme ultimatum pour que le Brésilien hausse la cadence et se rapprochent des performances de son équipier.

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Formule 1 Saison 2008

Sato veut rester en F1

Eurosport - Stéphane VRIGNAUD - 08/05/2008 17:57

Le Japonais, ex-Super Aguri, atteste “être au top” de ses possibilités et veut retrouver un employeur. Peut-être chez Honda.

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Sonné mais pas ko suite à la fin prématurée de l’aventure avec Super Aguri, Takuma Sato n’a pas l’intention de renoncer définitivement à la F1.

Après avoir fait ses débuts dans la catégorie reine – en 2002 - au volant d’une Jordan propulsée par un moteur Honda, Sato a poursuivi sa carrière chez BAR Honda jusqu’en 2006 et rejoint l’écurie satellite du constructeur japonais.

« Que puis-je dire ? si ce n’est que je suis très triste et très déçu que l’équipe Super Aguri ait dû se retirer » déclarait le pilote japonais. « Je savais que la situation de l’équipe était très difficile, mais j’espérais vraiment que toutes les parties concernées trouveraient une solution. Malheureusement pour quelque raison que ce soit, cela n’a pas été le cas. »

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Le pilote japonais Takuma Sato s’est « très surpris » que l’écurie Super Aguri se soit vue interdire l’accès du paddock d’Istanbul quelques jours seulement avant le début du Grand Prix de Turquie.

« J’ai été tout simplement très surpris lorsque mon manager m’a prévenu. Je ne sais pas pourquoi cela s’est passé comme ça. J’ai entendu dire que la FOM avait été informée que nous ne serions pas là – et n’ont donc pas laissé les camions entrer. Mais je ne comprends pas pourquoi ont leur a dit ça, aucune décision n’a encore été prise » affirme-t-il.

Sato a par ailleurs imploré les responsables de Honda de donner une chance à l’équipe de continuer son aventure en F1. L’écurie japonaise se débat depuis des mois pour ne pas mettre la clé sous la porte.

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L‘entreprise automobile allemande Weigl Group AG, devrait prendre une part “substantielle” dans l’écurie japonaise de Formule 1 Super Aguri, ont indiqué vendredi les deux entités dans un communiqué conjoint, ajoutant que les discussions en étaient à leur “phase finale”.

“Super Aguri et Weigl Group AG sont dans la phase finale de discussions sur un accord pour une prise de participation substantielle dans l’écurie de Formule 1. Super Aguri juge que l’offre juste et raisonnable assurerait son avenir sur les circuits”, selon le texte.

Le patron de l’écurie, Aguri Suzuki, a espéré que “toutes les parties jugeront réaliste l’offre” de Weigl. Elle doit également obtenir l’agrément du motoriste, Honda.

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Formule 1 Saison 2008

Super Aguri: Weigl ne confirme pas

Eurosport - H.H. - 30/04/2008 13:21

L’écurie Super Aguri devait recevoir 8,5 millions d’euros du groupe allemand Weigl pour terminer la saison. Un porte-parole de l’entreprise s’est toutefois défendu de tout accord conclu.

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Le groupe allemand Weigl n’a pas souhaité commenter mercredi les informations de la presse spécialisée selon lesquelles elle allait financer jusqu’à la fin de la saison l’écurie japonaise de Formule 1 Super Aguri, en proie à d’importants problèmes financiers.

“Je ne peux ni confirmer ni infirmer cette information”, a expliqué à l’AFP un porte-parole du groupe spécialisée dans la conception d’usines et machines-outils.

Selon le site spécialisé autosport.com, le patron de Weigl, Franz Josef Weigl, aurait rencontré les dirigeants de Super Aguri et leur aurait offert un partenariat de 8 millions d’euros jusqu’à la fin de la saison.

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Etant donné les circonstances, on peut dire que Takuma Sato a fait une belle course aujourd’hui en Espagne. Il a malheureusement faibli dans son dernier relais et termine 13ème après avoir pointé à la 9ème place à la mi-course.

“Ce fut une course difficile, mais je l’ai beaucoup appréciée - déclare Takuma Sato - J’ai pris un départ raisonnablement bon et cela m’a permis de dépasser quelques voitures. Devant moi, quelques voitures se sont frottées les unes aux autres et je n’ai pas pu éviter l’accident. J’ai perdu une partie de mon aileron avant et cela a bien sûr affecté mon équilibre aérodynamique.”

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En plus de la pole position et de la victoire, Kimi Raikkonen a signé le tour le plus rapide en course – 205.191 km/h de moyenne - à l’occasion du Grand Prix d’Espagne, 4ème des 18 épreuves inscrites au calendrier du championnat du monde de F1 2008.

En réalisant le meilleur tours en course sur le circuit de Catalunya, le 26ème de sa carrière, le champion du monde finlandais dépasse son compatriote, Mika Hakkinen. Kimi égale – par ailleurs – le nombre de podiums acquis par Mika (51 !)

A noter que seulement 8 pilotes ont roulé dans la même seconde que la Ferrari n°1. Les deux monoplaces rouges ont été les seules à boucler un tour en moins de 1’22 cet après-midi.

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Formule 1 GP d’Espagne

Super Aguri vers un deal ?

Eurosport - Yassine BEN RAJEB - 26/04/2008 21:11

L’écurie japonaise Super Aguri a entammé les négociations de la dernière chance pour assurer son avenir en Formule 1. Soutenue ponctuellement par Honda, La formation menée par Aguri Suzuki pourrait même voir son avenir scellé dans le courant de la semaine prochaine.

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Anthony Davidson a bien sûr été éliminé dès la fin de la Q1, mais c’est un homme particulièrement heureux qui est sorti de sa voiture.

C’est à grands coups d’accolades qu’il est allé remercier les membres de son équipe, comme s’il avait signé la pole position.

“Cette séance qualificative a été difficile pour tout le monde dans l’équipe” - commente Davidson qui a devancé son équipier cet après-midi.

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Malgré sa situation financière peu enviable, c’est avec une volonté et un courage admirable que la petite équipe Super Aguri s’est attaquée aujourd’hui à la première journée du Grand Prix d’Espagne.

Anthony Davidson et Takuma Sato ont très peu d’espoir d’éviter la dernière ligne de la grille de départ de dimanche, mais le plus important n’est pas là pour eux. Rouler à Barcelone est déjà une petite victoire. Espérons pour eux qu’il y en aura d’autres…

“C’est agréable d’être de retour en piste à Barcelone, car je n’ai plus roulé sur ce circuit depuis la course de l’année dernière, lorsque j’avais marqué les premiers points de l’équipe - commente Takuma Sato - Le début de ce week-end a été très difficile pour l’équipe et je suis fier de la façon que cette crise a été gérée par tout le monde.”

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Le Formula One Circus est de retour en Europe. Les premiers essais libres du Grand Prix d’Espagne – sur le circuit de Catalunya - se sont ouverts sous le soleil et un ciel majoritairement bleu. Le thermomètre affichait 18° dans l’air et 23° sur la piste.

Dans le stand de l’équipe Super Aguri, les mécaniciens s’affairaient autour des monoplaces de Takuma Sato et Anthony Davidson dont la participation semble assurée ce week-end.

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La participation de la petite écurie Super Aguri au Grand Prix d’Espagne de Formule 1 a longtemps été en suspens en raison de difficultés financières mais les deux voitures de l’équipe étaient en piste vendredi matin aux premiers essais libres à Barcelone.

En situation délicate à l’intersaison, où elle n’avait presque pas pu accomplir d’essais, l’écurie pensait avoir trouvé une porte de sortie juste avant le début de la saison quand le groupe Magma lui avait fait une offre de reprise.

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GP2 Montmelo

Kobayashi, plus qu’un challenger

Eurosport - Stéphane VRIGNAUD - 24/04/2008 19:09

Couvé par Toyota F1, Kamui Kobayashi paraît prêt à jouer les premiers rôles en GP2 avec DAMS, dès ce week-end à Montmelo.

C’est John Howett, président de Toyota F1, qui le dit : “Nous pensons que Kamui Kobayashi est plus fort que Kazuki Nakajima. C’est pour cela que nous avons choisi de laisser Nakajima chez Williams en 2008. Le plan est d’intégrer à termes Kobayashi chez Toyota”. Tout d’aplonb, le propos place apparemment “KK” sur une voie royale…

Dans la droite ligne de Nakajima, pilote GP2 et N.3 de Toyota F1 2007 avant d’être lancé sur la grille des grands prix au volant d’une Williams-Toyota, au Brésil, Kobayashi déroule un méthodique plan de carrière cette année chez DAMS, où il remplace… Nakajima. Mieux même, puisque le guilleret pilote de Hyogo, 21 ans, champion d’EuroCup de Formule Renault 2005, est devenu le premier Japonais à enlever une course de GP2, en championnat Asie, le 22 mars dernier à Sepang. Le pays du Soleil levant y voit là un signe d’avenir, la relève des Aguri Suzuki et Takuma Sato, ses deux seuls représentants parvenus sur un podium de Formule 1, respectivement en 1990 et 2004.

“Kamui a acquis cette victoire à la régulière, en partant 3e et en bouclant son meilleur tour 0.8 sec plus vite que n’importe quel autre pilote”, note Eric Boullier, heureux de la confiance renouvelée de Toyota. Après Franck Perera en 2006 et Kazuki Nakajima en 2007, DAMS a en effet encore gagné la confiance de l’enseigne japonaise pour 2008. “La reconnaissance de notre travail, de notre savoir-faire”, se réjouit le patron manceau, d’autant plus satisfait qu’ART et iSport étaient plus ou moins sur les rangs.

“Gagner des courses”

En attendant, on est tombé sous le charme chez DAMS. “Kamui, c’est un énorme talent naturel, un pilote extrêmement professionnel et en même temps un garçon complice avec les membres de l’équipe” , résume avec plaisir le directeur général et directeur technique de l’équipe française basée près du Mans.

“Nous avons eu la joie de travailler en 2007 avec Kazuki, qui était quelqu’un de réservé, doté d’un beau tempérament d’attaquant en piste. Kamui a une personnalité différente : il est plus ouvert, plus décontracté”, ajoute le technicien de Ruaudin, qui apprécie la touche très Formule 1 de l’espoir nippon, qui fournit des feedback très détaillés. Précis, l’ancien pilote d’ASM avait aussi montré ses capacités d’adaptation en réalisant le meilleur chrono lors de sa première séance de travail avec DAMS, l’hiver dernier.

Chez Toyota, on a bien préparé Kobayashi au GP2. Après une saison de F3 Euro Series 2007 un peu irrégulière, il semble bien que le Nippon aie les atouts pour briller dès ce week-end en ouverture du GP2, à Montmelo. La nouvelle Dallara exige en effet un pilotage plus physique. “De ce côté, Kamui a de grosses qualités, il n’aura absolument aucun problème”, assure Eric Boullier. Toutefois, il reste de la marge, mais quoi de plus normal pour un rookie ? “Il a bien progressé en qualification, en rythme de course aussi, il maitrise bien son sujet”, poursuit le bras droit de Jean-Paul Driot, qui confie le goût de l’aspirant pour les gros freinages et les courbes rapides. “Pour ces raisons, Kamui devrait se régaler sur des circuits comme Montmelo, Spa et Monza”.

Passés les regrets de n’avoir fait de Nakajima qu’un poleman et pas un vainqueur en GP2, en dépit d’une belle série de cinq podiums consécutifs, l’objectif 2008 est à la fois ambitieux et raisonné. “Nous souhaitons rouler régulièrement dans le peloton de tête, et gagner des courses. Une place sur le podium final du championnat serait un bel accomplissement”, avoue Eric Bouillier. Avec l’expérience affichée par ART (Filippi, Grosjean), iSport (Senna, Chandhok), Arden (Buemi) et Racing Engineering (Villa, Pantano), ce résultat serait effectivement très positif et constituerait un bon ticket d’entrée pour la F1.

Source : Eurosport GP2

Suger Aguri compte bien participer au Grand prix d’Espagne de Formule 1 ce week-end malgré ses déboires financiers, a indiqué mardi un responsable de l’écurie japonaise sous couvert de l’anonymat.

“La direction que prennent les choses est celle d’une participation en Espagne, mais nous ne sommes pas en mesure de faire plus de commentaires”, a confié ce responsable.

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Après un brillant parcours en karting à la fin des années 90, Anthony Davidson s’est révélé par le biais de la Formule Ford en Angleterre. Vice-champion de F3 en 2001, il était recruté par l’équipe BAR Honda en 2002.

Anthony a longtemps occupé les fonctions cruciales de pilote d’essais - et souvent brillé au volant de la troisième monoplace lors des premiers essais libres du vendredi en 2005.

Après avoir participé à deux courses pour le compte de Minardi en 2002 - et remplacé Sato au volant d’une BAR Honda en 2005 à Sepang - il a finalement décroché une place de titulaire en 2007 aux côtés de Takuma Sato chez Super Aguri.

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La firme Honda a indiqué jeudi qu’elle n’avait pas l’intention d’aider financièrement l’écurie japonaise de Formule 1 Super Aguri, dont l’avenir est compromis depuis le retrait mercredi d’un repreneur potentiel, Magma Group.

“Nous comptons maintenir l’état actuel de notre assistance pour Super Aguri”, a indiqué à l’AFP un porte-parole du fabricant japonais, qui fournit des moteurs et de l’aide technique à Super Aguri.

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L‘avenir de l’écurie japonaise de Formule 1 Suger Aguri est devenu incertain mercredi, après que son repreneur potentiel, le cabinet de conseil londonien spécialisé dans l’automobile Magma Group, eut mis un terme aux négociations.

L’écurie a annoncé mercredi dans un communiqué que Magma Group a retiré son offre. “L’écurie de Formule 1 Super Aguri confirme avoir été informée par Magma Group, le repreneur potentiel de l’équipe, que ses investisseurs ne souhaitaient plus mener à terme cette acquisition”, explique Super Aguri dans son communiqué.

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Formule 1 Hors-piste

Super Aguri à l’agonie

Eurosport - H.H. - 16/04/2008 17:01

Le futur de l’écurie Super Aguri est se plus en plus en suspens après la décision du groupe Magma de ne plus s’investir dans le projet.

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