Le tout nouveau circuit urbain de Valence, cadre glamour du Grand Prix d’Europe de Formule 1 ce week-end, serpente en bord de mer au milieu des yachts mais on ne peut pas vraiment le comparer avec “son cousin” monégasque: le tracé espagnol est en effet bien plus rapide.

Valence dispose d’un circuit permanent pour accueillir les compétitions automobiles, le Circuito Ricardo Tormo, situé à une vingtaine de kilomètres du centre-ville. Mais il est trop vétuste et peu attractif: un tracé neuf a donc vu le jour.

Installé en à peine neuf mois autour du port de Valence et de la nouvelle Cité des arts et des sciences, le nouveau circuit longe plusieurs bases nautiques installées dans le récent “Puerto de America”, édifié en 2007 pour la 32e édition de la Coupe de l’America.

Certains points de vue seront totalement inédits: les voitures vont ainsi emprunter un pont à l’entrée du port avant de passer sur les quais, longeant l’ancien marché aux poissons.

Assez long (5,440 km), il compte 25 virages et combine des courbes à haute et moyenne vitesse. Même s’il est situé en ville, il est assez large pour offrir plusieurs zones de dépassements.

“Il a l’air très rapide: vous êtes habitués à des circuits en ville assez lents avec des virages serrés et des lignes droites assez courtes, mais là c’est exactement l’inverse”, explique Heikki Kovalainen, vainqueur du Grand Prix de Hongrie début août à Budapest sur sa McLaren-Mercedes.

“Il y a plusieurs chicanes rapides et quelques endroits à haute vitesse. Il y a aussi des épingles et il devrait donc y avoir des possibilités de dépassements”, ajoute-t-il.

Une épreuve test a déjà eu lieu sur ce nouveau tracé fin juillet, avec des courses de Formule 3 espagnole et de GT.

Cela a permis à plusieurs écuries, comme Honda, de récupérer des données télémétriques pour préparer un réglage de base. D’autres équipes ont mis à l’ouvrage leurs logiciels de calcul: “On a effectué des simulations, la trajectoire idéale a été définie par ordinateur et on a calculé des temps au tour théoriques en fonctions de différents réglages”, explique-t-on chez BMW Sauber.

McLaren-Mercedes dispose d’un simulateur très haut de gamme et a pu aussi emmagasiner un maximum de données sans même avoir à mettre les pieds sur place. La vitesse moyenne sur un tour devrait être d’environ 225 km/h, bien plus rapide qu’à Monaco (170 km/h), et les voitures vont dépasser les 300 km/h en trois endroits, indique-t-on du côté de l’écurie britannique.

Même si de vastes échappatoires ont été installés dans les zones à haute vitesse, les murs sont souvent très près de la piste et il n’y a donc pas le droit à l’erreur.

“Quand vous regardez une caméra embarquée d’un tour sur ce circuit, vous prenez conscience de la proximité des barrières: nous allons donc emmener beaucoup de pièces de rechange, en espérant ne pas en avoir besoin”, anticipe Martin Whitmarsh, le numéro deux de McLaren-Mercedes.

Avec des murs si proches de la piste, le risque d’accident et d’intervention de la voiture de sécurité est également important, un casse-tête supplémentaire à l’heure d’élaborer une stratégie de course.

Le seul bémol pour ce nouveau circuit: l’accessibilité délicate pour des spectateurs qui seront très nombreux. Les 112.000 places assises ont été vendues.

Source : F1-Live.com

• Valencia : Dossier technique
• Le tour de Valence avec Mike Conway
• Valencia : Dossier technique
• Valencia : Les meilleurs tours en course
• Le circuit urbain de Valencia est prêt
• Kovalainen aux avant-postes
• Renault est prêt pour Abu Dhabi
• Une 4ème victoire consécutive pour McLaren ?
• Silverstone : Dossier technique
• Massa a été impressionné…